【知識(shí)體系和要點(diǎn)】
（一）人類活動(dòng)的地域聯(lián)系
1．人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式
（l）交通運(yùn)輸
概念：是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段
交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化：一種方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、不同地域綜合運(yùn)輸網(wǎng)
交通運(yùn)輸?shù)母咚倩蛯I(yè)化：集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作用機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全
（2）郵電通信
作用：是人類社會(huì)的交往形式，起著聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)的作用
（3）商業(yè)
狹義：專門(mén)從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)，通過(guò)商品的買(mǎi)進(jìn)和賣(mài)出活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價(jià)值，滿足生產(chǎn)和人民生活的需要；收購(gòu)是前提、儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)是購(gòu)銷時(shí)空矛盾的緩沖器，銷售是商業(yè)活動(dòng)的終結(jié)
廣義：包括服務(wù)業(yè)（飲食、旅店、理發(fā)、浴池、照相、修理）通過(guò)租讓勞務(wù)，使消費(fèi)者得到方便和享受，促進(jìn)人民生活水平的提高
2．交通運(yùn)輸中的線——交通運(yùn)輸發(fā)生最基本的因素
（l）鐵路的建設(shè)
我國(guó)第一條鐵路：唐胥鐵路
鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔茫捍龠M(jìn)生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大；加速區(qū)域開(kāi)發(fā)，使資源得到更充分的利用；加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系；進(jìn)行文化科技交流，保證國(guó)家政治統(tǒng)一和安全的重要因素
京九鐵路建設(shè)的最大意義：激活全國(guó)的鐵路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)
影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應(yīng)盡可能利用有利條件、避開(kāi)不利條件，減少工程量，便于維修護(hù)養(yǎng)
（2）公路和航道的建設(shè)
航道：內(nèi)河航道網(wǎng)由天然水系航道和運(yùn)河組成，萊茵河流經(jīng)瑞士、法國(guó)、德國(guó)、在荷蘭鹿特丹注入北海。通過(guò)美因——多瑙運(yùn)河，與多瑙河相連，形成一個(gè)龐大的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)
3．交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)——完成交通運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)
（l）港口的建設(shè)
港口概念：具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入或停泊及貨物和旅客集散的場(chǎng)所
影響區(qū)位因素：水域條件（航行條件、停泊條件）陸域條件（筑港條件、腹利條件）
（2）汽車站和航空港的建設(shè)
汽車站：接觸最多的交通運(yùn)輸點(diǎn)，要以市內(nèi)、市外有方便、直接的聯(lián)系，能夠最大限度地方便顧客
航空港：占地廣，要有平坦開(kāi)闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦危岳潘�；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起飛和降落；航空港騷擾性較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速交通干道連接
4．城市交通運(yùn)輸
（1）城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)
交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合
行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化。交通的重點(diǎn)是客運(yùn)，早晚上下班是高峰
行人與車輛、車輛與車輛交叉是典型的混合交通，安全問(wèn)題特別重要
道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分
（2）城市道路網(wǎng)
形式：莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑環(huán)行放射式，我國(guó)北京等大中城市方形或多邊形環(huán)路加放射對(duì)角式直通道路。放射有利于進(jìn)入市區(qū)，環(huán)線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點(diǎn)距離，有利于對(duì)外聯(lián)系
原則：滿足人們出行的需要，節(jié)約用地，合理利用地形和水文條件，保護(hù)環(huán)境
（3）改善城市交通環(huán)境
主要問(wèn)題解決措施
交通線路擁堵合理規(guī)劃城市道路，合理規(guī)劃城市道路來(lái)自合理的城市總體規(guī)劃
交能環(huán)境污染實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施；廣種花草樹(shù)木，綠化美化交通道路；合理規(guī)劃城市道路
5．電子通信
（l）信息時(shí)代的電子通信
電子通信電信通信領(lǐng)域的排頭兵：以計(jì)算機(jī)應(yīng)用為核心，比用電通信更新、更快、更安全
電子郵件：最大特點(diǎn)是一種人到人的通信方式，而電話和傳真是場(chǎng)所到場(chǎng)所的通信方式
（2）電子通信帶來(lái)的社會(huì)變革
信息高速公路：1993年美國(guó)的“國(guó)家信息基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)計(jì)劃。是一個(gè)集電話、電視、電腦功能于一體，能夠綜合傳輸和處理圖、文、聲、像等各種信息的一個(gè)全社會(huì)的立體化通信網(wǎng)
國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)：當(dāng)前信息領(lǐng)域發(fā)展最快、作用最大、影響最廣、公眾關(guān)注程度最高的通信網(wǎng)絡(luò)，是信息高速公路的具體體現(xiàn)
6．商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
（l）商業(yè)中心
形成：以寺廟、教堂、行政中心、廣場(chǎng)或居民密集點(diǎn)為中心自發(fā)形成
職能：地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚中心和服務(wù)中心，是組織工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、國(guó)內(nèi)與國(guó)外商品流通的樞紐
（2）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
形成：自然條件是形成和發(fā)展的必要前提，如山區(qū)、平原自然條件不同、產(chǎn)品種類不同，產(chǎn)生分工，導(dǎo)致商品流通，出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
密度：自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素共同影響制約商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布
效益：靠近商品生產(chǎn)地，有利于及時(shí)進(jìn)貨，縮短商品運(yùn)輸時(shí)間，降低成本，提高效益。上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心，最主要原因是上海本身?yè)碛休^強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地。交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步加速商品流通，商品冷凍技術(shù)的提高、包裝技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)商品流通
組織形式：人口稀少地區(qū)，采用流動(dòng)服務(wù)形式，交通方便地區(qū)采用固定形式如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)、電子計(jì)算機(jī)等技術(shù)的出現(xiàn)又出現(xiàn)了電視、網(wǎng)上購(gòu)物和無(wú)人售貨機(jī)等購(gòu)物辦法
7．國(guó)際貿(mào)易和金融
（l）日益密切的全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系
全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的發(fā)展
時(shí)期經(jīng)濟(jì)聯(lián)系形式
15世紀(jì)國(guó)外商業(yè)活動(dòng)
18世紀(jì)中期原料與商品的跨國(guó)界貿(mào)易、國(guó)際金融產(chǎn)生
19世紀(jì)下半期擴(kuò)大商品輸出、借貸資本輸出
20世紀(jì)中期以來(lái)商品（商品信息）、勞務(wù)交換（國(guó)際貿(mào)易）；貨幣資金周轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（國(guó)際金融）
原因：得益于科技進(jìn)步如現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)作為載體的操作方式
（2）國(guó)際貿(mào)易的基本格局
國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)類型：經(jīng)營(yíng)服務(wù)型貿(mào)易（參與商品的買(mǎi)賣(mài)）、服務(wù)型貿(mào)易（不參與買(mǎi)賣(mài)，提供場(chǎng)所）
（3）世界主要金融中心
起源：以貨幣作為媒介的國(guó)家之間的商品交換，即國(guó)際貿(mào)易
金融市場(chǎng)：專門(mén)從事國(guó)際金融業(yè)務(wù)（長(zhǎng)短期資金借貸、有價(jià)證券交易及黃金、外匯買(mǎi)賣(mài)等）的場(chǎng)所
金融中心：著名的有紐約、倫敦、蘇黎世，重要的有法蘭克福、東京、香港
金融網(wǎng)絡(luò)通過(guò)電子計(jì)算機(jī)、電視、電傳等工具聯(lián)系世界
（二）中國(guó)交通、商業(yè)
1．交通
（l）鐵路
成就：除西藏外各省區(qū)均有鐵路，大陸上各省省會(huì)（自治區(qū)首府）都有直達(dá)快車同北京相通
（2）公路
成就：川藏、青藏公路以工程艱巨著名
（3）內(nèi)河航運(yùn)
長(zhǎng)江沿岸江海聯(lián)運(yùn)的港口：重慶、武漢、南京、上海
京杭運(yùn)河：因泥砂淤塞、鐵路興建、海運(yùn)發(fā)展而衰落。黃河以北絕大部分已不通航，從山東濟(jì)寧至江南的航運(yùn)，向北運(yùn)日用工業(yè)品，向南運(yùn)煤而日益發(fā)展，貨運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江
珠江：通航里程僅次于長(zhǎng)江，西江是航運(yùn)的主干，廣州是中心
松花江：哈爾濱是其最大河港
（4）海洋運(yùn)輸
遠(yuǎn)洋航線：東行、西行、南行、北行航線
（5）航空運(yùn)輸：北京、上海、廣州是最重要的航空港
（6）管道運(yùn)輸：主要輸油管道大慶一大連、大慶一秦皇島－北京、任丘－北京、勝利油田一南京，正在建設(shè)西氣東輸管道
（7）郵電業(yè)：形成了以北京、上海、天津、廣州為中心的，由衛(wèi)星、電纜、短波等各種通信手段組成的現(xiàn)代化通信網(wǎng)。
（8）加快運(yùn)輸郵電事業(yè)的發(fā)展：交通事業(yè)的“瓶頸”作用、加快交通事業(yè)的發(fā)展
2．商業(yè)
（1）商品和貿(mào)易
概念：為了交換而生產(chǎn)的產(chǎn)品叫商品。商品交換的活動(dòng)叫貿(mào)易（商業(yè)）。同國(guó)外做生意，叫做對(duì)外貿(mào)易
（2）商業(yè)中心的形成條件
周圍有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)
有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品集散
（3）主要商業(yè)中心
古代：四大米市（無(wú)錫、蕪湖、九江、長(zhǎng)抄）
現(xiàn)代：上海最大，北京次之，還有武漢、廣州、重慶、沈陽(yáng)、西安、天津（武廣重沈陽(yáng)上西天）及哈爾濱、南京、深圳、成都
（4）對(duì)外貿(mào)易的變化發(fā)展
對(duì)外貿(mào)易總額的增長(zhǎng)
出口商品構(gòu)成的變化：從初級(jí)產(chǎn)品為主到以工業(yè)制成品為主
外貿(mào)對(duì)象：美國(guó)、日本、韓國(guó)、西歐和東南亞各國(guó)
主要外貿(mào)口岸：上海（最大）廣州、天津（最大人工港）、大連
陸上邊境貿(mào)易活躍：黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、新疆、云南、廣西
【典型例題解析】
【例1】 讀四種運(yùn)輸方式與運(yùn)距和運(yùn)費(fèi)相關(guān)的曲線圖，回答下列問(wèn)題：
（1）選擇最佳運(yùn)輸方式：運(yùn)距＜80千米時(shí) ；運(yùn)距為80－550千米時(shí) ；運(yùn)距＞550千米時(shí) ；運(yùn)距長(zhǎng)、貴重急需、體積重量小，采用 。
（2）選擇最佳航運(yùn)線路：波斯灣石油用巨型油船運(yùn)往西歐：波斯灣 海峽到印度洋繞道 。古巴萬(wàn)噸蔗糖運(yùn)送到洛杉磯，用 運(yùn)輸，經(jīng) 運(yùn)河送達(dá)。
（3）我國(guó)大慶油田原油運(yùn)到上海金山衛(wèi)最佳路線是：先 運(yùn)輸?shù)竭_(dá) 港，再運(yùn)輸?shù)竭_(dá)。
【解析】 貨運(yùn)應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)間效益等情況選擇運(yùn)輸方式。其選擇的基本原則是：貴重急需而數(shù)量又不大的多由航空運(yùn)送；容易變質(zhì)的活物、鮮貨短途可由公路運(yùn)送，遠(yuǎn)程而又?jǐn)?shù)量大的可上鐵路專用車；大宗笨重的貨物、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸盡可能利用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸�？瓦\(yùn)也要根據(jù)運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸方式。要能正確選擇運(yùn)輸方式，必須熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，了解主要貨物的特點(diǎn)，并考慮其具備的交通運(yùn)輸條件，如煤炭、糧食等大宗笨重貨物，應(yīng)盡可能用水運(yùn)，但如不具備水運(yùn)的條件，則只能用鐵路、公路運(yùn)輸。又如管道運(yùn)輸是石油運(yùn)輸最經(jīng)濟(jì)的方式，但如沒(méi)有輸油管道，不具備管道運(yùn)輸?shù)臈l件就只能選擇其它運(yùn)輸方式。當(dāng)然在這種情況下，有時(shí)可根據(jù)情況選擇綜合的運(yùn)輸方式。同時(shí)應(yīng)認(rèn)真審題，根據(jù)題目的要求來(lái)選擇合理的運(yùn)輸方式�；卮饡r(shí)應(yīng)注意交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸方式的區(qū)別，不能混用。
【答案】 （1）公路 鐵路 水運(yùn) 空運(yùn) （2）霍爾木茲 非洲好望角 海洋 巴拿馬 （3）管道 大連海洋
【例2】 下圖所示為進(jìn)藏鐵路的四種方案：①青藏方案 ②甘藏方案 ③川藏方案 ④滇藏方案。試分析回答如下問(wèn)題：
（1）結(jié)合自然條件分析，你認(rèn)為哪種方案最佳，為什么？
（2）結(jié)合自然條件分析，你認(rèn)為哪種方案最差，為什么？
（3）目前青藏地區(qū)最主要的運(yùn)輸方式是 。
（4）目前，青藏高原已有公路與外省區(qū)聯(lián)系，也有航空城聯(lián)系全國(guó)各地，為什么還要克服種種不利因素，投資100億元修建鐵路。
（5）線路①經(jīng)過(guò)的城市A是 ，經(jīng)過(guò)的大盆地是 ，經(jīng)過(guò)的著名自然保護(hù)區(qū)是 。修建鐵路時(shí)將遇到的困難有（ ）
A．缺氧、凍土B．太陽(yáng)輻射弱、地震
C．氣壓高、土地鹽堿化D．云霧、多滑坡
（6）試用可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)說(shuō)明青藏地區(qū)開(kāi)發(fā)應(yīng)注意的問(wèn)題。
【解析】 本題以我國(guó)正在建設(shè)的四大工程之一的青藏鐵路作為考核的切入點(diǎn)，考核青藏鐵路的作用、沿線的基本情況、建設(shè)鐵路可能遇到的困難等問(wèn)題�？己藢W(xué)生運(yùn)用課本知識(shí)，分析、解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的能力。
【答案】 （l）①方案最佳，四種方案相比，青藏方案線路最短，地形較平坦，一期工程西寧——格爾木段已建成，工期較短 （2）④方案最差，線路較長(zhǎng)，地形高差大，要經(jīng)過(guò)陡峭的橫斷山區(qū)和許多大江大河，沿線為地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)難度大，鐵路建成后，養(yǎng)護(hù)困難。 （3）公路 （4）與航空、公路運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)量大，成本低，連續(xù)性好，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用大，修建鐵路有利于青藏高原的資源開(kāi)發(fā)利用及相應(yīng)工業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)西藏與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防。 （5）格爾木 柴達(dá)木盆地 三江源 A （6）要注意深入調(diào)查、科學(xué)論證，制定切實(shí)可行的開(kāi)發(fā)、保護(hù)、利用方案，高效、合理開(kāi)發(fā)青藏地區(qū)的自然資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。要特別注意保護(hù)森林和草原植被，退耕還林、還牧，營(yíng)造好防護(hù)林，搞好水土保持工作等。
【例3】 讀上海港位置圖，填圖并回答。
（l）圖中字母所代表的地理名稱：
省區(qū)名稱：A B
衛(wèi)星城名稱：C D
河流名稱：E F
鐵路名稱：G H
海洋名稱：I
（2）上海港所處的地貌類型是 ，它對(duì)上海港和上海市的有利影響是 。河流對(duì)上海港的影響是一方面為港口提供 ，另一方面保證了 和 。上海成為我國(guó)第一大港的有利條件還因?yàn)樯虾８鄣慕?jīng)濟(jì)腹地是 的地區(qū)，上海港是以 為依托。
【解析】 港口是具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、及貨物和旅客集散的場(chǎng)所。港口的形成不僅要受水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如筑港條件、腹地條件）的影響。建設(shè)港口不僅要考慮其航行、停泊、筑港等自然條件，以及腹地、城市等經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件。本題旨在通過(guò)上海港形成的區(qū)位因素的分析學(xué)會(huì)分析某個(gè)港口形成的區(qū)位因素。
【答案】 （l）A浙江 B江蘇 C寶山 D金山 E黃浦江 F蘇州河 G京滬 H滬杭 I東海 （2）三角洲 三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，為港口設(shè)備、建筑以及上海市進(jìn)行合理的平面布置提供了有利條件 淡水 船舶入港航道應(yīng)有的寬度 大量船舶拋錨所需的空間 中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū) 上海市
【例4】 下面兩圖分別為北京、莫斯科城市交通示意圖，回答：
（1）A、B兩圖中表示北京城市交通的是 圖。判斷依據(jù)是 。
（2）B圖中道路網(wǎng)的形式是 ，如果沒(méi)有環(huán)行道路，對(duì)人們出行有何影響？
（3）A圖中設(shè)置對(duì)角線道路有何有利之處？如果沒(méi)有環(huán)路對(duì)人們的出行帶來(lái)哪些問(wèn)題？
（4）進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，需要共同遵循的原則是 。
【解析】 北京城區(qū)主體采用方格式布局，外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，再加放射對(duì)角線式直通道路，這也是我國(guó)大中城市采取的道路布局方式。歐洲的許多大城市如莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑等許多大城市采用環(huán)形放射式道路網(wǎng)。城市道路網(wǎng)的不同布局形式是在一定的自然、歷史等情況下形成的，但滿足人們出行的需要，節(jié)約用地、合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等是需要共同遵循的原則�；卮饘�(duì)角、放射、環(huán)行道路的影響時(shí)要從市內(nèi)與市外的聯(lián)系和對(duì)解決市中心交通擁堵的影響等方面分析。
【答案】 （l）A 北京歷史時(shí)期為棋盤(pán)式格局，道路多以方格狀為主體 （2）環(huán)行放射式 放射式道路會(huì)將人流、物流引入市中心，造成市中心擁堵，影響通行；沒(méi)有環(huán)行道路會(huì)使離開(kāi)市中心的地方聯(lián)系極不方便 （3）對(duì)角線道路有利于對(duì)角方向的人們直通市中心，如無(wú)環(huán)行路，會(huì)造成市中心人流、物流匯集，形成擁堵，使各端點(diǎn)間聯(lián)系不便，不利于城市與對(duì)外公路以及小城鎮(zhèn)及郊區(qū)縣鎮(zhèn)的聯(lián)系 （4）滿足人們出行需要、節(jié)約用地。合理利用地形和水文條件、保護(hù)環(huán)境等。
【例5】 到讀下面甲、乙兩城比較圖，回答：
（1）甲、乙兩城市布局緊湊的是 ，這對(duì)市內(nèi)交通的影響是 。
（2）生活區(qū)與工廠區(qū)、政府機(jī)關(guān)集中區(qū)距離較遠(yuǎn)的是 ，這對(duì)市內(nèi)交通的影響是 。
（3）兩城商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場(chǎng)所過(guò)分集中的是 。這對(duì)市內(nèi)交通的影響是 。
（4）市內(nèi)道路同過(guò)境道路分離的是 ，這對(duì)市內(nèi)交通的影響是 。
（5）通過(guò)比較可以看出 的布局較為合理，因?yàn)樗?。
（6）城市交通面臨的兩大主要問(wèn)題：一是 ，解決的根本措施是 。二是交通環(huán)境污染，其解決的措施一是 ；
二是 ；三是 。
【解析】 城市交通面臨的兩大主要問(wèn)題一是交通線路擁堵，二是交通環(huán)境污染。而合理規(guī)劃城市道路是解決這兩大主要問(wèn)題的共同措施。城市規(guī)劃要緊湊合理，以減少工作人員的交通負(fù)擔(dān)和時(shí)耗。城市規(guī)劃中過(guò)境干線一般應(yīng)離開(kāi)城區(qū)且與城市主干道相聯(lián)系，以減緩對(duì)市內(nèi)交通的壓力，城市商業(yè)服務(wù)區(qū)和娛樂(lè)場(chǎng)所也不能過(guò)于集中以減少交通擁堵現(xiàn)象。在對(duì)甲乙兩城進(jìn)行比較分析對(duì)，要注意利用比例尺，否則就難以得到正確答案。
【答案】 （1）甲城 可以縮短城市道路里程，有利于人們出行 （2）乙城 會(huì)加重工作人員的交通負(fù)擔(dān) （3）乙城 會(huì)將車流、人流引導(dǎo)到同一地點(diǎn)，使交通發(fā)生擁堵 （4）甲城 對(duì)市內(nèi)交通的干擾因素減少，有利于提高市內(nèi)交通的通達(dá)性 （5）甲城 有比較通暢的交通道路系統(tǒng)，方便人們出行 （6）交通線路擁堵 合理規(guī)劃城市道路 實(shí)施減少汽車尾氣的技術(shù)措施 廣種花草樹(shù)木，綠化美化交通道路 合理規(guī)劃城市道路
【例6】 讀下面兩幅圖，回答：
（l）山區(qū)往往需要從平原、盆地地區(qū)調(diào)進(jìn) 、 等農(nóng)產(chǎn)品，平原則需要從山區(qū)、牧區(qū)和丘陵地區(qū)調(diào)入大批 、 產(chǎn)品，從而導(dǎo)致地區(qū)間的商品流通，出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。由此可知， 為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要前提。
（2）由圖可知山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 （大于或小于）平原地區(qū)，原因是 。
（3）為提高商品流通效益，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)靠近 地和 方便的道路兩旁。
（4）山區(qū)不宜設(shè)置過(guò)密商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的原因是 ，而要求更多地采用 的靈活組織形式。
（5） 等新技術(shù)在商業(yè)活動(dòng)中的應(yīng)用和推廣，使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生了新的變化。目前，不必走出家門(mén)的購(gòu)貨方式有 。
【解析】 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形式、密度、效益和組織形式，以受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。本題通過(guò)山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的比較，說(shuō)明自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要前提，不同自然條件下商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度、效益和組織形式的差異、以及新技術(shù)使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組織形式發(fā)生的變化。
【答案】 （l）糧食 棉花 林 牧 自然環(huán)境 （2）小于 山區(qū)自然環(huán)境惡劣，人口稀少，交通閉塞，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難以延伸到那里 （ 3）商品生產(chǎn) 交通 （4）山區(qū)人口稀少 流動(dòng)服務(wù) （5）電子計(jì)算機(jī) 電視和網(wǎng)上購(gòu)物
【例7】 將下列各項(xiàng)字母填入下面括號(hào)內(nèi)，并回答問(wèn)題：
A．工業(yè)制成品 B．橡膠 C．鋁土礦 D．小麥 E．資本 F．技術(shù) G. 石油 H．優(yōu)勢(shì) I．劣勢(shì) J．畜產(chǎn)品
（l）發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在世界貿(mào)易格局中所處地位不同的原因是
。
（2）改變這種不平等關(guān)系的方法是 。
【解析】 本題考查知識(shí)點(diǎn)涉及國(guó)際貿(mào)易中發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的主要進(jìn)出口產(chǎn)品及其地位以及形成兩者差別的主要原因，解決不平等關(guān)系的主要方法和途徑�？疾閷W(xué)生的分析、比較能力。
發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，主要出口工業(yè)制成品，小麥、玉米和畜產(chǎn)品等少數(shù)幾種農(nóng)產(chǎn)品，以及資本和技術(shù)；進(jìn)口大量燃料和原材料。而發(fā)展中國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，主要出口農(nóng)礦產(chǎn)品等初級(jí)產(chǎn)品，進(jìn)口以制成品為主。發(fā)達(dá)國(guó)家在世界貿(mào)易格局中占優(yōu)勢(shì)，而發(fā)展中國(guó)家處于劣勢(shì)。造成這種現(xiàn)象的原因是發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)制成品上占優(yōu)勢(shì)，而發(fā)展中國(guó)家卻受外國(guó)壟斷資本的影響，工業(yè)落后，出口商品單一，農(nóng)礦初級(jí)產(chǎn)品比重大，要想改變這種不平等的關(guān)系，發(fā)展中國(guó)家之間應(yīng)加強(qiáng)合作，與發(fā)達(dá)國(guó)家“對(duì)話”，改革國(guó)際經(jīng)濟(jì)舊秩序，建立國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序
【答案】
（l）工業(yè)制成品價(jià)格高，發(fā)達(dá)國(guó)家占優(yōu)勢(shì)；發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)未擺脫外國(guó)壟斷資本控制、工業(yè)落后，出口商品單一，農(nóng)礦初級(jí)產(chǎn)品比重大，處于不利地位 （2）發(fā)展中國(guó)家加強(qiáng)合作，與發(fā)達(dá)國(guó)家“對(duì)話”，改革國(guó)際經(jīng)濟(jì)舊秩序，建立國(guó)際經(jīng)濟(jì)新秩序，在公平合理、平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展
【例8】 經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)15年的艱苦談判之后，我們終于迎來(lái)了歷史性的時(shí)刻：2001年11月10日23時(shí)58分（北京時(shí)間），世界貿(mào)易組織（WTO）在卡塔爾首都多哈審議通過(guò)中國(guó)入世決定。12月11日，我國(guó)正式成為世貿(mào)組織成員。
閱讀上述材料回答下列問(wèn)題：
（1）世貿(mào)組織的總部位于 （國(guó)）的 。
（2）試分析加入WTO對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響
。
（3）加入WTO后受益最大的將是哪些行業(yè)？
。其原因是 。
【解析】 北京申奧成功和中國(guó)加入世貿(mào)組織是2001年我國(guó)的兩件大事。我國(guó)加入世貿(mào)組織被認(rèn)為是2001年全球最重要的經(jīng)濟(jì)新聞。加入世貿(mào)組織有效地促進(jìn)我國(guó)與世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)交往，加強(qiáng)我國(guó)與世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；推動(dòng)我國(guó)在WTO中發(fā)揮積極作用，通過(guò)參與WTO規(guī)則的規(guī)定，保障我國(guó)和廣大發(fā)展中國(guó)家的權(quán)益；通過(guò)擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模，學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加快我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)加入WTO后，每年GDP將增加2.94個(gè)百分點(diǎn)，意味著每年將增加2400多億元的產(chǎn)值和1176萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。我國(guó)的一些傳統(tǒng)的密集型出口產(chǎn)業(yè)將是受益最大的行業(yè)。其中以紡織、服裝等長(zhǎng)期受到國(guó)外進(jìn)口配額限制的行業(yè)受益最大。服務(wù)業(yè)引資有望出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。加入世貿(mào)組織后，我國(guó)的一些行業(yè)（如電信、服務(wù)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等）將面臨國(guó)際市場(chǎng)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，取得一定“過(guò)渡期”保護(hù)的產(chǎn)業(yè)，如汽車業(yè)應(yīng)抓住這短暫的緩沖期，迅速提高企業(yè)素質(zhì)，發(fā)揮潛在優(yōu)勢(shì)，提高國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力�？傊�，我們應(yīng)該充分利用我國(guó)加入世貿(mào)組織的有利條件，克服不利因素，擴(kuò)大我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
【答案】 （1）瑞士 日內(nèi)瓦 （2）、（3）參見(jiàn)解析。
【綜合能力測(cè)試】
一、選擇題（有一至二個(gè)正確答案）
1．下表反映了四種不同運(yùn)輸方式的性質(zhì)差異，它們的名稱順序正確的是（ ）
運(yùn)輸方式速度運(yùn)價(jià)運(yùn)載量靈活性過(guò)去生產(chǎn)率
①較快便宜大不靈活高
②較慢貴不大最靈活低
③最慢最便宜最大最差最高
④最快最貴最小靈活低
A．①海運(yùn) ②鐵路 ③公路 ④空運(yùn)
B．①鐵路 ②公路 ③海運(yùn) ④空運(yùn)
C．①鐵路 ②空運(yùn) ③海運(yùn) ④公路
D．①空運(yùn) ②鐵路 ③海運(yùn) ④公路
2．在以下四種運(yùn)輸方式中，具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低，受季節(jié)影響小，有一定連續(xù)性等優(yōu)點(diǎn)的是（ ）
A．鐵路運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸
C．水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸
3．在選擇交通線路的走向時(shí)，起主導(dǎo)作用的因素是（ ）
A．經(jīng)濟(jì)因素B．地貌類型
C．水文情況D．氣候條件
4．目前，我國(guó)正在實(shí)施的“西氣東輸”工程采用的交通運(yùn)輸方式是（ ）
A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸
C．管道運(yùn)輸D．水路運(yùn)輸
5．關(guān)于上海港區(qū)位條件的敘述（ ）
A．上海港瀕臨東海，港闊水深
B．主要港口沿長(zhǎng)江分布，航道寬闊
C．腹地為我國(guó)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)地帶
D．以我國(guó)最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地為依托
6．“一個(gè)用電視、電話和交互網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來(lái)的世界，是一個(gè)同時(shí)性的世界。”對(duì)這句話的正確理解是（ ）
A．現(xiàn)代電信網(wǎng)能瞬時(shí)把有關(guān)信息傳送到地球的每一個(gè)角落
B．現(xiàn)代電信網(wǎng)具有極快的傳輸速度和極大的傳輸量
C．現(xiàn)代電信網(wǎng)促進(jìn)了信息資源的共享
D．現(xiàn)代電信網(wǎng)可同時(shí)為不同層次的人們提供充足的信息
7．下列電信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備中，屬于傳輸設(shè)備的是（ ）
①電報(bào)機(jī) ②傳真機(jī) ③電話交換機(jī) ④微波收、發(fā)信機(jī) ⑤圖像終端 ⑥通信衛(wèi)星⑦光纜
A．①②⑤B．④⑥⑦ C．③⑤⑥ D．②④⑤
8．關(guān)于通信的敘述（ ）
A．通信是指利用交通運(yùn)輸工具以傳遞信息的方式
B．通信是指郵件在地理位置上的移動(dòng)過(guò)程
C．郵政通信主要包括寄信、匯款、電報(bào)等
D．電信通信主要包括電話、傳真等各種信息服務(wù)業(yè)
9．下列商業(yè)點(diǎn)設(shè)置合理的是（ ）
A．經(jīng)銷電視機(jī)等商品的家電商店與理發(fā)店一墻之隔
B．在廢品回收站的隔壁開(kāi)設(shè)糕點(diǎn)店
C．在購(gòu)物中心周圍設(shè)置攤點(diǎn)
D．在高速公路邊設(shè)置大型服裝市場(chǎng)
10．影響商業(yè)城市形成的主要經(jīng)濟(jì)因素是（ ）
A．地形、氣候和水文條件B．便利的地理位置
C．比較寬廣的經(jīng)濟(jì)腹地和服務(wù)區(qū)D．科學(xué)技術(shù)的發(fā)展
11．我國(guó)最大的兩個(gè)商業(yè)中心是（ ）
A．北京和天津B．上海和北京
C．廣州和沈陽(yáng)D．以上海和廣州
12．關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的敘述（ ）
A．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的腹地為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要前提
B．平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要少于山區(qū)
C．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)必須靠近商品生產(chǎn)地，以提高商品流通的經(jīng)濟(jì)效益
D．人口稀少的地區(qū)不宜設(shè)置過(guò)密的固定商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
13．發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)是（ ）
A．主要出口商品為工業(yè)制成品、熱帶農(nóng)產(chǎn)品等
B．主要進(jìn)口燃料、原料、小麥、玉米等農(nóng)礦產(chǎn)品
C．高技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口所占比重最大
D．在世界貿(mào)易格局中居優(yōu)勢(shì)地位
14．公路汽車長(zhǎng)途客運(yùn)站，可設(shè)在（ ）
A．市中心 B．近郊 C．遠(yuǎn)郊 D．市中心邊緣
15．解決城市交通擁堵和交通環(huán)境污染的共同措施是（ ）
A．減少汽車尾氣排放B．綠化美化交通道路
C．嚴(yán)格控制人口D．合理規(guī)劃城市道路
16．下列關(guān)于城市規(guī)劃的內(nèi)容合理的是（ ）
A．過(guò)境道路應(yīng)與市內(nèi)道路相分離
B．商業(yè)服務(wù)區(qū)應(yīng)與文娛區(qū)緊密結(jié)合集中分布
C．主干道應(yīng)盡量遠(yuǎn)離生活區(qū)和商業(yè)服務(wù)區(qū)
D．生活區(qū)應(yīng)與工廠區(qū)、機(jī)關(guān)集中區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x
17．關(guān)于利用電子信箱進(jìn)行通信的敘述正確的是（ ）
A．收件人離開(kāi)特定的場(chǎng)所就無(wú)法完成通信
B．只要有一臺(tái)個(gè)人電腦便可接發(fā)電子郵件
C．與電話一樣是一種人到人的通信方式
D．電子信箱的地址不會(huì)隨空間變化
18．關(guān)于國(guó)道的敘述，正確的是（ ）
A．應(yīng)盡量多地通過(guò)居民點(diǎn)、車站、碼頭
B．基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，勿需考慮沿線的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)
C．以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主
D．盡量縮短線路長(zhǎng)度，以節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間
19．對(duì)以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街的區(qū)位及其經(jīng)營(yíng)方式的敘述正確的是（ ）
A．建在城市的幾何中心處
B．建在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線
C．以零售商店為主
D．以批發(fā)市場(chǎng)及超級(jí)市場(chǎng)為主
20．下列為世界著名國(guó)際金融中心的是（ ）
A．華盛頓、蘇黎世、香港B．巴黎、柏林、香港
C．紐約、倫敦、蘇黎世D．東京、新加坡、紐約
21．現(xiàn)代全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的基本形式是（ ）
A．國(guó)外商業(yè)活動(dòng)B．原料與商品的跨國(guó)界貿(mào)易
C．借貸資本輸出和商品直接輸入D．國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際金融
22．下列經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方式，屬于國(guó)際金融的是（ ）
A．商品貿(mào)易B．商業(yè)信息交易
C．勞務(wù)交換D．證券交易
23．將一批粗銅由昆明運(yùn)往上海精煉，最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線是（ ）
A．成昆線一成渝線一長(zhǎng)江航線B．貴昆線一湘黔線一浙贛線一滬杭線
C．貴昆線－川黔線一長(zhǎng)江航線D．貴昆線一湘黔線一京廣線一長(zhǎng)江航線
24．我國(guó)一艘貨輪滿載貨物從上海運(yùn)往倫敦，應(yīng)走的最短航線是（ ）
A．上海一馬六甲海峽——印度洋一直布羅陀海峽一倫敦
B．上海一太平洋一麥哲倫海峽一大西洋一倫敦
C．上海一馬六甲海峽——印度洋一好望角一大西洋一倫敦
D．上海一太平洋一巴拿馬運(yùn)河一大西洋一倫敦
25．鄭州位于下列哪兩條鐵路交匯處（ ）
A．京九線與隴海線B．京廣線與隴海線
C．京滬線與隴海線D．焦柳線與隴海線
26．下列經(jīng)過(guò)省會(huì)城市最多的鐵路干線是（ ）
A．京滬線B．京哈線C．隴海線D．京廣線
27．從上海乘火車到西安，沿途經(jīng)過(guò)的主要鐵路樞紐是（ ）
A．南京、徐州、鄭州、洛陽(yáng)B．南京、濟(jì)南、武漢、蘭州
C．南京、徐州、濟(jì)南、鄭州D．合肥、南京、徐州、鄭州
28．公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ）
A．靈活機(jī)動(dòng)B．適宜負(fù)擔(dān)短途運(yùn)輸任務(wù)
C．適宜負(fù)擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)D．運(yùn)費(fèi)在各種運(yùn)輸方式中最便宜
29．長(zhǎng)江沿岸最重要的江海聯(lián)運(yùn)的港口，由東向西依次排列是（ ）
A．張家港、南京、九江、宜賓B．上海、南京、武漢、重慶
C．南通、蕪湖、九江、宜賓D．上海、武漢、重慶、成都
30．有關(guān)我國(guó)北方沿海航區(qū)和南方沿海航區(qū)的論述，錯(cuò)誤的是（ ）
A．北方沿海航區(qū)以上海、青島為中心
B．北方沿海航區(qū)的主要海港有大連、秦皇島、天津、煙臺(tái)、連云港、上海、寧波等
C．南方沿海航區(qū)以廣州為中心
D．南方沿海航區(qū)通航的海港主要有廈門(mén)、汕頭、湛江、海口
31．有關(guān)我國(guó)遠(yuǎn)洋航線的論述，錯(cuò)誤的是（ ）
A．東行航線東到日本、橫渡太平洋到達(dá)美洲各港口
B．南行航線至東南亞、大洋洲等地
C．西行航線可達(dá)東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口
D．北行航線至日本以及俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口
32．我國(guó)既是河港又是海港的城市是（ ）
A．上海B．大連C．武漢D．廣州
33．我國(guó)空運(yùn)最繁忙的三個(gè)國(guó)際航空港是（ ）
A．北京、天津、烏魯木齊B．昆明、上海、烏魯木齊
C．北京、上海、廣州D．北京、西安、蘭州
34．我國(guó)沿海有石油輸油管道相連的海港是（ ）
A．天津、煙臺(tái)、上海B．大連、秦皇島、青島
C．大連、天津、上海D．秦皇島、青島、廣州
35．既是國(guó)內(nèi)重要的商業(yè)中心，又是主要外貿(mào)口岸的是（ ）
A．廣州B．上海C．連云港D．廈門(mén)
36．圖示四個(gè)城市既是我國(guó)百萬(wàn)以上的特大城市，又是重要鐵路干線中心城市，這些城市名稱的排序正確的是（ ）
A．①重慶②包頭③太原④武漢
B．①包頭②太原③武漢④重慶
C．①武漢②包頭③重慶④太原
D．①太原②武漢③包頭④重慶
37．關(guān)于商業(yè)和貿(mào)易的敘述，正確的是（ ）
A．人們生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品稱商品B．商品是為了交換而生產(chǎn)的產(chǎn)品
C．專門(mén)從事出售商品的活動(dòng)叫商業(yè)D．我國(guó)同國(guó)外做生意，就叫貿(mào)易
38．下列屬于合理運(yùn)輸方式選擇的是（ ）
A．大連到海南島旅游一海輪B．秦皇島煤炭運(yùn)到上海一鐵路
C．拉薩到廣州出席廣交會(huì)一航空D．以城市送貨下鄉(xiāng)一公路
39．下列有關(guān)我國(guó)外貿(mào)的敘述，正確的是（ ）
A．二十年來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)出口商品構(gòu)成基本末發(fā)生變化
B．我國(guó)主要進(jìn)口商品為木材、羊毛、鐵礦石等初級(jí)產(chǎn)品
C．日本、韓國(guó)、美國(guó)、西歐、東南亞各國(guó)是我國(guó)主要的貿(mào)易對(duì)象
D．在出口商品中，工業(yè)制成品的比例逐漸上升，而初級(jí)產(chǎn)品出口呈下降趨勢(shì)
40．目前亞歐大陸東西最為近便的通道是（ ）
A．東起海參栽，西至莫斯科的西伯利亞大鐵路
B．從亞洲東海岸各港口經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、地中海到歐洲西海岸各港口
C．東起連云港，西至鹿特丹的鐵路
D．從亞洲東海岸各港口經(jīng)北冰洋到歐洲各港口
二、綜合題
1．讀我國(guó)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量構(gòu)成表，完成下列要求：
運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量鐵路公路水運(yùn)管道民用航空
貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量39.313.844.91.90.1
旅客周轉(zhuǎn)量44.946.32.6－6.2
（1）占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最小的運(yùn)輸方式是 ，該運(yùn)輸方式最主要的缺點(diǎn)是 。
（2）占貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大的運(yùn)輸方式是 ，該運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是 。該運(yùn)輸方式在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重顯著下降的原因是 。
（3）我國(guó)目前最主要的運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是 。
（4）我國(guó)目前發(fā)展較快的運(yùn)輸方式是 ，其發(fā)展較快的主要原因有 。
2．讀“亞歐第二大陸橋”示意圖回答：
（l）“亞歐第二大陸橋”東起我國(guó) 省的連云港，西止 海沿岸的鹿特丹，在中國(guó)部分穿過(guò)的工業(yè)帶主要有 。
（2）該鐵路在我國(guó)過(guò)境站的名稱是 ，穿過(guò)的第一個(gè)中亞國(guó)家是 。
（3）兩個(gè)“橋頭堡”均為不結(jié)冰的優(yōu)良港口，連云港的氣候類型是 ，鹿特丹的氣候類型是 。
（4）鹿特丹港位于50°N以北，冬季不凍的原因是 。
（5）從連云港到鹿特丹走最近路線依次經(jīng)過(guò)哪些海峽和運(yùn)河 。
3．下圖為京九鐵路穿越的地區(qū)示意圖，讀后回答下列問(wèn)題。
（l）圖中A、B、C、D所代表的省區(qū)名稱：
A B C D
（2）京九鐵路穿越了 個(gè)省（直轄市）和香港特別行政區(qū)。經(jīng)過(guò) 、
、 三個(gè)商品糧基地。
（3）寫(xiě)出京九鐵路附近的一座名山名稱 ；兩個(gè)革命老區(qū)名稱 、
。
（4）建設(shè)京九鐵路的最大意義是 。
京九鐵路的建設(shè)說(shuō)明由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代鐵路建設(shè)中 因素對(duì)鐵路區(qū)位的影響已經(jīng)超過(guò)了自然因素而成為決定性因素。
4．讀下圖，回答問(wèn)題：
（1）圖中港口A是 ，建港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)：
自然條件 ，
社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 ；
劣勢(shì)： 。
（2）國(guó)家計(jì)劃在蓬萊一長(zhǎng)島一旅順建“南橋北隧”公路、鐵路兩用交通線，試分析其區(qū)位因素：
A
B
C
D
5．讀城市交通運(yùn)輸示意圖，回答下列問(wèn)題：
（l）圖中字母代表的正確內(nèi)容是：
A B C
D E F
（2）將城市交通的主要特點(diǎn)與主要問(wèn)題進(jìn)行聯(lián)系比較：
與C有直接關(guān)系的是 、 。
與D有直接關(guān)系的除上述兩點(diǎn)外，還有 。
6．讀下面兩幅圖，回答：
（1）山區(qū)往往需要從平原、盆地地區(qū)調(diào)進(jìn) 、 等農(nóng)產(chǎn)品，平原則需要從山區(qū)、牧區(qū)和丘陵地區(qū)調(diào)人大批 、 產(chǎn)品，從而導(dǎo)致地區(qū)間的商品流通，出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。由此可知， 為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要前提。
（2）由圖可知山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度 （大于或小于）平原地區(qū)，原因是 。
（3）為提高商品流通效益，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)靠近 地和 方便的道路兩旁。
（4）山區(qū)不宜設(shè)置過(guò)密的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的原因是 ，而要求更多地采用 的靈活組織形式。
（5） 等新技術(shù)在商業(yè)活動(dòng)中的應(yīng)用和推廣，使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生了新的變化。目前，不必走出家門(mén)的購(gòu)貨方式有 。
7．在我國(guó)重要商業(yè)中心分布圖上，完成以下練習(xí)：
（l）填出圖中數(shù)碼代表的商業(yè)中心名稱① ② ③
④
（2）圖中商業(yè)城市按照規(guī)模，均屬于 商業(yè)城市，它們對(duì)全國(guó)或較大范圍內(nèi)的商業(yè)流通具有 作用。
（3）我國(guó)主要的商業(yè)中心為什么多分布在東部地區(qū)？其原因
。
（4）上海是全國(guó)最大的商業(yè)中心，其最主要的原因是上海本身?yè)碛?和
。
（5）天津市自然條件并不優(yōu)越，但卻成為重要的商業(yè)城市其主要原因是
。
8．讀我國(guó)外貿(mào)出口商品構(gòu)成變化圖，完成下列要求：
（l）簡(jiǎn)要說(shuō)明1952年至1996年我國(guó)外貿(mào)出口商品構(gòu)成的變化
。
（2）簡(jiǎn)要分析引起這種變化的原因
。
（3）列舉我國(guó)外貿(mào)出口中屬于工業(yè)制成品的三種商品，說(shuō)明這些產(chǎn)品共同特點(diǎn)是
。
（4）我國(guó)加入世貿(mào)組織對(duì)這些產(chǎn)品出口的影響是
。
9．讀我國(guó)加入世貿(mào)組織后7年就業(yè)結(jié)構(gòu)變化的估計(jì)表及我國(guó)三類產(chǎn)業(yè)的比重變化曲線圖，完成：
就業(yè)結(jié)構(gòu)變化
經(jīng)濟(jì)部門(mén)就業(yè)人數(shù)
變化（千人）增減輻變
（%）
農(nóng)業(yè)-9662-3.6
食品加工1682.1
紡織282523.6
服裝261052.3
汽車工業(yè)-498-14.5
機(jī)械及儀表-582-2.5
建筑業(yè)9282.2
服務(wù)業(yè)26642.1
（l）表中所列的各部門(mén)就業(yè)人數(shù)減少幅度最大的是 ，這種部門(mén)是在第 次技術(shù)革命中出現(xiàn)的。就業(yè)人數(shù)減少最多的是 ，你認(rèn)為加入世貿(mào)組織后。對(duì)該行業(yè)有何影響？
。
（2）表中所列各部門(mén)中，就業(yè)人數(shù)增加幅度最大的是 、 ，原因是 。
（3）加入世貿(mào)組織后，服務(wù)業(yè)的發(fā)展比較快，從產(chǎn)業(yè)劃分看，服務(wù)業(yè)屬于第 產(chǎn)業(yè)，圖中A．B、C三條三類產(chǎn)業(yè)比重變化曲線中，表示該產(chǎn)業(yè)的曲線是 （填字母），表示第一產(chǎn)業(yè)的曲線是 （填字母）。
參考答案
一、選擇題
1.B 2.A 3.A 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.D 10.C 11.B 12.D 13.D 14.D 15.D 16.AD 17.D 18.D 19.BD 20.C 21.D 22.D 23.C 24.A 25.B 26.D 27.A 28.AB 29.B 30.A 31.D 32.AD 33.C 34.B 35.AB 36.C 37.B 38.CD 39.CD 40.C
二、綜合題
1．（1）航空運(yùn)輸 運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小 （2）水運(yùn) 成本低，運(yùn)量大 速度慢，靈活性差，受氣象條件影響大 （3）速度快，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)放低，連續(xù)性好 （4）公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笤黾�；�?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地方財(cái)政的寬裕，高速公路以較快的速度發(fā)展，高速通暢的道路為公路運(yùn)輸帶來(lái)活力
2．（1）江蘇 北 隴�！m新 （2）阿拉山口 哈薩克斯坦 （3）溫帶季風(fēng)氣候溫帶海洋性氣候 （4）受北大西洋暖流的影響，冬季海水不結(jié)冰 （5）馬六甲海峽、曼德海峽、蘇伊士運(yùn)河、直布羅陀海峽、英吉利海峽
3．（1）河北 河南 江西 廣東 （2）9 江淮地區(qū) 鄱陽(yáng)湖平原 珠江三角洲
（3）廬山 大別山 井岡山 （4）激活全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)社會(huì)
4．（l）天津 河口地帶，地勢(shì)低平 腹地遼闊，有天津市作為依托 淤泥質(zhì)海岸，河流含沙量大，航道易淤塞 （2）A廟島群島一線排列 B渤海水深較淺 C有架跨海大橋、海底隧道的技術(shù) D煤鐵等礦產(chǎn)資源豐富
5．（1）A交通運(yùn)輸點(diǎn)、線面緊密 B行人和車輛之間交叉、車輛結(jié)合車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通 C交通線路擁堵 D交通環(huán)境污染 E合理規(guī)劃城市道路 F實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施 （2）行人與車輛之間交叉、車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通 行人與車輛流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化 交通運(yùn)輸?shù)狞c(diǎn)、線、面緊密結(jié)合。
6．（l）糧食 棉花 林 牧 自然環(huán)境 （2）小于 山區(qū)自然環(huán)境惡劣，人口稀少，交通閉塞，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難以延伸到那里 （3）商品生產(chǎn) 交通
（4）山區(qū)人口稀少 流動(dòng)服務(wù) （5）電子計(jì)算機(jī) 電視和網(wǎng)上購(gòu)物
7．（l）重慶 廣州 沈陽(yáng) 南京 （2）全國(guó)性 組織和制約 （3）東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密和交通便利 （4）較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力 商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地 （5）處于華北平原經(jīng)濟(jì)腹地，距離北京最近
8．（1）初級(jí)產(chǎn)品在出口商品中所占比重明顯下降，工業(yè)制成品在出口商品中所占比重明顯增加 （2）建國(guó)以來(lái)，我國(guó)加快發(fā)展工業(yè)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，促進(jìn)科技進(jìn)步，工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量、科技含量提高，市場(chǎng)需求增大 （3）紡織、服裝、機(jī)械、日用工業(yè)品等這些產(chǎn)品的科技含量較低，高精尖產(chǎn)品所占比重較小 （4）我國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格便宜，這些產(chǎn)品在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)，過(guò)去長(zhǎng)期受到國(guó)外進(jìn)口配額的限制，加入世貿(mào)組織后，出口量將有較大增長(zhǎng)
9．（1）汽車 二 農(nóng)業(yè) 加入世貿(mào)組織后，隨著進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅逐漸降低，我國(guó)會(huì)不斷增加對(duì)國(guó)外一些質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口，開(kāi)始幾年會(huì)對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)造成一定沖擊，但同時(shí)會(huì)加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和進(jìn)行農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，從而促進(jìn)我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展 （2）服裝紡織服裝、紡織用于勞動(dòng)密集型工業(yè)，而我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富而且廉價(jià) （3）三 B C
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://m.2rcoc.com/gaosan/80491.html
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